Đức công bố dữ liệu sơ bộ vụ Boeing 787-9 của Vietnam Airlines gặp sự cố tại München

Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không Liên bang Đức (BFU) vừa công bố báo cáo sơ bộ về sự cố liên quan Boeing 787-9 khởi hành từ sân bay München đi Hà Nội ngày 15/8/2026.

Theo báo cáo sơ bộ số BFU26-0757-AX, BFU chưa đưa ra kết luận về nguyên nhân sự cố mà chỉ công bố các dữ liệu kỹ thuật được ghi nhận từ thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay EAFR (thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay nâng cao) và kết quả khám nghiệm hiện trường.

Boeing 787 của Vietnam Airlines đã kích hoạt phanh trong quá trình cất cánh

Theo BFU, máy bay có khối lượng cất cánh khoảng 240,9 tấn, được nạp gần 68,8 tấn nhiên liệu. Các tính toán trước chuyến bay xác định tốc độ quyết định cất cánh là 169 knot, tốc độ bắt đầu nhấc mũi 175 knot và tốc độ an toàn sau khi cất cánh 180 knot.

Theo dữ liệu từ EAFR, chỉ 3 giây sau khi chế độ TO/GA được kích hoạt để cất cánh, thiết bị ghi nhận chuyển động của cả hai bàn đạp phanh ở phía ghế của phi công điều khiển máy bay.

Hệ thống phanh cũng ghi nhận lực phanh ở cả hai cụm bánh chính. Góc bàn đạp phanh lớn nhất được ghi nhận là 7,2 độ, trong khi thang đo tối đa 12,5 độ.

Ảnh cắt từ clip

Hệ thống điều khiển phanh BSCU ghi nhận mức kích hoạt phanh ở bánh đáp chính bên trái lên tới 27% và bên phải 17%. Các vết lốp của hai cụm càng đáp chính được phát hiện trên đường băng tại vị trí ngang đường lăn B4.

Lực cản do phanh khiến tốc độ chỉ thị IAS của máy bay duy trì quanh 168 knot trong khoảng 18 giây.

Khi nhận thấy máy bay có nguy cơ hết đường băng, phi công giám sát (PM) đã đẩy ga thủ công, tăng lực đẩy động cơ từ 100% N1 lên 101% N1.

Tuy nhiên, chiếc Boeing 787-9 đã chạy hết chiều dài 4.000 m của đường băng 26L, tiếp tục vượt qua dải bảo hiểm dài 60 m và chạy thêm khoảng 240 m trên bãi cỏ trước khi thực sự rời mặt đất.

Trong quá trình này, cụm càng đáp chính và phần vỏ đuôi máy bay va quệt hệ thống đèn tiếp cận đầu đường băng 08R, làm hư hại 20 cột đèn.

Quãng đường máy bay chạy đà cất cánh đến ngay sau khi rời mặt đất. Ảnh cắt từ báo cáo sơ bộ số BFU26-0757-AX

Hệ thống bảo vệ chống thất tốc tự động cũng được kích hoạt, đưa toàn bộ cánh tà trước ra vị trí tối đa. Cảnh báo va quẹt đuôi (Tail Strike) được kích hoạt ở độ cao 76 feet, khi máy bay đạt vận tốc V2.
Xả nhiên liệu, kiểm tra máy bay trước khi hạ cánh

Tổ bay sau đó đã phát tín hiệu khẩn cấp PAN PAN và đề nghị được giữ độ cao để xả nhiên liệu. Cơ trưởng sau đó tiếp quản vị trí điều khiển chính.

Tín hiệu PAN PAN (phát lặp lại 3 lần: "Pan-pan, Pan-pan, Pan-pan") là tín hiệu khẩn cấp tiêu chuẩn quốc tế trong hàng không và hàng hải, báo hiệu tổ bay đang gặp sự cố nghiêm trọng nhưng không đe dọa đến tính mạng ngay lập tức và chưa cần cứu hộ khẩn cấp tức thời.

Máy bay đã xả khoảng 62 tấn nhiên liệu trong 45 phút ở độ cao khoảng 9.000 feet, đưa khối lượng máy bay xuống còn khoảng 176,5 tấn.

Trước khi hạ cánh, tổ bay thực hiện hai lần bay thấp qua đường băng với càng đáp được mở để lực lượng dưới mặt đất kiểm tra tình trạng bên ngoài máy bay.

Máy bay Boeing 787-9 được các lực lượng sân bay München hỗ trợ khi hạ cánh khẩn cấp. Ảnh cắt từ clip

Sau đó, máy bay hạ cánh trên đường băng 26R và dừng tại đường lăn A6. Kiểm tra cho thấy 4 lốp ở cụm càng đáp chính bên trái bị phá hủy. Phần thân phía dưới khu vực đuôi máy bay cũng bị mài mòn và hư hại nghiêm trọng.

Hư hỏng ở thân máy bay. Ảnh cắt từ báo cáo sơ bộ số BFU26-0757-AX

Cơ quan điều tra đã thu giữ các bộ phận điều khiển hệ thống phanh để kiểm tra trong phòng thí nghiệm. Đây sẽ là một trong những nội dung quan trọng để xác định nguyên nhân sự cố.
Việt Nam yêu cầu làm rõ sự cố chuyến bay VN34

Cơ quan chức năng Việt Nam sau đó đã yêu cầu làm rõ nguyên nhân, trách nhiệm của các bên liên quan và đề xuất giải pháp xử lý, khắc phục.

Cụ thể, sau sự cố chuyến bay VN34 tại Đức, Văn phòng Chính phủ đã có Công văn số 8452/VPCP-CN ngày 20/8/2026 gửi các Bộ: Xây dựng, Tài chính, Công an, Quốc phòng truyền đạt ý kiến của Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc đối với việc tăng cường công tác bảo đảm an toàn giao thông hàng không dân dụng.

Chuyến bay VN34 bay nhiều vòng rồi quay lại sân bay München - Ảnh: Flightradar24

Về việc này, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Phạm Gia Túc giao Bộ Xây dựng chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính khẩn trương chỉ đạo các cơ quan, đơn vị trực thuộc có liên quan phối hợp chặt chẽ với Nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn tàu bay Cộng hòa Liên bang Đức trong quá trình điều tra và đánh giá các vấn đề liên quan đến sự cố.

Thực hiện đúng các quy định của pháp luật Việt Nam và các điều ước, quy định quốc tế có liên quan về điều tra sự cố, tai nạn tàu bay; chủ động theo dõi, nắm chắc tình hình, diễn biến và kết quả điều tra, báo cáo Thủ tướng Chính phủ làm rõ nguyên nhân, trách nhiệm, giải pháp xử lý.

Đồng thời, chỉ đạo rà soát toàn diện quy trình khai thác, công tác bảo dưỡng, kiểm tra kỹ thuật tàu bay, huấn luyện và thực hiện nhiệm vụ của tổ bay; thực hiện ngay các biện pháp cần thiết để bảo đảm an toàn tuyệt đối hoạt động khai thác, trường hợp phát hiện vấn đề có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn khai thác, phải có biện pháp xử lý ngay, không để xảy ra sự cố tương tự.

Bên cạnh đó, bảo đảm quyền, lợi ích hợp pháp và hỗ trợ đầy đủ đối với hành khách bị ảnh hưởng; chủ động cung cấp các thông tin khách quan, đầy đủ, kịp thời cho các phương tiện thông tin đại chúng, tránh gây hoang mang dư luận.

Bộ Công an theo chức năng, nhiệm vụ được giao, phối hợp với Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan trong việc trao đổi, xác minh thông tin cần thiết phục vụ công tác bảo đảm an ninh, an toàn hàng không và xử lý sự cố theo quy định.

Theo báo cáo của Vietnam Airlines, chuyến bay VN34 ngày 15/8 từ München về Hà Nội cất cánh lúc 13h57 giờ địa phương, tức 18h57 giờ Việt Nam. Sau khi cất cánh, hệ thống xuất hiện cảnh báo liên quan việc đuôi máy bay va quệt đường băng và áp suất lốp.

Tổ lái thông báo cho kiểm soát viên không lưu, sau đó quyết định quay lại sân bay München để kiểm tra kỹ thuật. Máy bay hạ cánh an toàn, toàn bộ 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay được đưa vào nhà ga bằng xe thang.

Máy bay sau đó được đưa về bãi đỗ để kiểm tra, đánh giá và phục vụ điều tra. Chiều 16/8, Vietnam Airlines bố trí hành trình thay thế cho toàn bộ hành khách trên các chuyến bay của hãng và một số hãng hàng không khác.

Kiều Anh, TCHK